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C'est
une Marque, une entreprise, un personnage
qui m'ont toujours facinés.
Certains
ne jurent que par Porsche, d'autres
Mercedes, etc...
Moi
c'est Ferrari !
&
parmis mes modèles préférés :
Ferrari
F430 2006
Ferrari
250 châssis court 1961
Ferrari
348 TS 1992
Ferrari
F355 f1 1998
Ferrari
458 2010
Ferrari 488 GTB 2015
à
défaut de pouvoir financièremnent en
posséder une,
Les
modèles d'aujourd'hui comme d'hier me
font vibrer et restent une vrai Passion.
Les
lignes, les courbes, le son du moteur,
les matériaux, etc...
Tout
ce qui fait une Ferrari a toujours touché
ma sensibilité,
m'a
toujours séduit...
Tout
comme la Scudéria Ferrari en F1
m'a toujours fait Vibrer,
en
particulier l'époque Alési
& l'époque
Schumacher...
HISTOIRE
D'ENZO FERRARI
Enzo Anselmo Ferrari est né le 18 février 1898 dans la banlieue de Modène, en
Italie.
Il est le fils cadet et a un frère, Alfredo qui est son aîné de deux
ans.
Son père, originaire de Forli, était propriétaire d'une
entreprise de fabrication de charpentes
métalliques. Enzo fréquente l'école
jusqu'en troisième et est, dès l'âge de seize ans,
instructeur dans une école
technique de Modène.
En 1916, il perd son père et son frère.
A vingt et un ans, après avoir accompli son service militaire et
tenté en vain d'être embauché
chez Fiat, il entre chez C.M.N. (Costruzioni
Meccaniche Nazionali). Il y devint pilote d'essai.
En 1919, il fit ses débuts
dans la course de côte de Parma-Poggio di Berceto sur une C.M.N.
en se classant
quatrième.
En 1920, il entra chez Alfa Romeo et obtient sa première
victoire le 17 juin 1923 sur le circuit
de Savio près de Ravennes (Italie) après
une lutte acharnée contre Tazio Nuvolari.
En 1929 il fonde la
Scuderia Ferrari avec un groupe d'amis.
Il y avait déjà eu les tentatives
précédentes de Nuvolari avec l'écurie Bugatti et de Materassi
avec l'écurie
Talbot, qui avaient échoués. Pour ferrari, c'est une réussite et la firme est
chargée
de représenter officiellement la firme Alfa Romeo. L'emblème du
"Cavallino Rampante" apparaît
enfin sur ses bolides. Il est plaqué sur un fond
jaune, la couleur de sa ville natale Modène.
En sept années, la Scuderia Ferrari
participe à plus de 200 courses et en gagne plus de 100.
Son fils
Alfredo, dit Dino, naît en 1932, année à laquelle Ferrari met un terme à sa
carrière
de pilote.
A la fin de 1937, Ferrari liquide son écurie et
fut engagé directement par Alfa Romeo qui
avait organisé un nouveau département
consacré à la course. Ferrari en fut le directeur
jusqu'en 1939, année où il
donna sa démission.
C'est en 1940 qu'il construit sa première
automobile, la barquette « Avio Costruzioni 815 ».
Assemblée en partie à partir
de pièces Fiat. Il ne fut pas en mesure de la présenter sous son
nom en raison
de l'accord avec Alfa Romeo datant de 1937. Les deux exemplaires furent
vendus
aux pilotes Alberto Ascari et Lotario Rangoni qui prirent part, sans succès,
aux
Mille Miglia de 1940.
En 1943, la firme Ferrari est transférée à
Maranello où Enzo Ferrari installe une fabrique de
machines à rectifier. Son
seul but avoué était de battre les Alfa Romeo.
Il faut attendre la fin de la
Seconde Guerre Mondiale pour qu'il puisse aligner ses bolides en
course de
vitesse. L'activité automobile est arrêtée pendant la guerre à cause de la
pénurie de
carburant. L'usine est bombardée en 1944 et 1945, mais est
reconstruite en 1946,
année où est née la première voiture de course, la 125 GT.
L'année 1945 est marquée par la naissance du second fils de Enzo
Ferrari, Piero,
né d'une liaison cachée avec la Signora Lardi.
La
première course avec une Ferrari se déroule le 11 mai 1947 sur le circuit de
Piacenza,
mais le pilote Franco Cortese au volant de sa 125 S est contraint à
l'abandon trois tours avant
la fin à cause d'une panne de la pompe
d'alimentation. Par la suite, les victoires se succèderont :
GP de Rome, Targa
Florio, circuit de Turin, Mille Miglia, ...
Le 25 juin 1949, deux Ferrari 166 MM
sont alignées au départ des Vingt-Quatre Heures du
Mans. Celle de l'équipage
Chinetti-Seldson remporte l'épreuve.
En 1949, la première voiture de
tourisme naît, la 166 Inter.
Dès 1951, Aurelio Lampredi est engagé
pour seconder Gioacchino Colombo son ingénieur
en chef, qui retournera par la
suite chez Alfa. Le succès dans les plus grandes courses étant
devenu un point
d'honneur, la Formule Un sera un grand objectif.
Depuis 1950, les monoplaces
Ferrari sont alignées au départ de chaque Grand Prix du
Championnat du Monde de
F1. C'est le 13 juillet 1951 que l'argentin Froilan Gonzalez remporte
en
Grande-Bretagne le premier succès de Ferrari en Formule un. Trois titres de
Champion du
Monde des pilotes seront attribués à des pilotes Ferrari jusqu'en
1956.
Une collaboration fructueuse débute en 1952 avec Battista dit
"Pinin" (le petit) Farina
pour la 212 Inter.
Au fur et à mesure que
son usine grandissait, Ferrari se repliait sur lui-même.
Il n'assista plus aux
compétitions, il méprisait les appuis politiques et entama des polémiques
juste
pour le goût de la discussion.
En 1954, Enzo Ferrari confie la
production de quelques voitures de courses à Scaglietti,
une entreprise de
Maranello. Au début des années soixante, Fiat rachète Scaglietti
et est ainsi
liée à Ferrari.
L'année 1956 marque un tournant dans la vie du
Commendatore, avec la mort de son fils
Dino. Terriblement affecté, il ne
quittera plus son refuge de Maranello.
C'est de là qu'il dirigera son entreprise
jusqu'à la fin de sa vie.
Enzo
& Dino
En 1969, Ferrari cède 41% de ses parts à
Giovanni Agnelli, patron de Fiat Auto.
Enzo Ferrari reste le président exécutif
avec 49% de part et 10% sont destinées à une
personne encore inconnue.
En 1973, le circuit de Fiorano vient compléter les infrastructures
de l'entreprise Ferrari.
Durant les années 70, les Ferrari sont de retour en
première ligne, avec les titres de Niki Lauda
en 1975 et Jody Scheckter en 1979.
Mais Enzo ferrai est affecté par la mort,
le 8 mai 1982 à Zolder en Belgique, de
Gilles Villeneuve pour qui il avait beaucoup d'affection.
En 1978, à
la mort de son épouse Laura, Enzo Ferrari reconnaît Piero Lardi-Ferrari comme
étant son fils naturel. Piero Ferrari est le détenteur de 10% du capital de
Ferrari,
les 90% restant appartiennent à Fiat, Ferrari ayant vendu ses dernières
actions avant de mourir.
Enzo Ferrari meurt le 14 août 1988 des
suites d'une infection pulmonaire.
HISTOIRE
DU LOGO
Tentons d’expliquer maintenant le symbole de cette
marque mythique…
Comme vous le savez sûrement, le fond jaune de
Ferrari provient de la couleur de la ville de
Modène, là où Enzo débuta la
compétition avec Alfa Romeo. Ce qui au passage, tait la rumeur
comme quoi « la »
couleur des Ferrari serait jaune.
Il n’y a tout simplement pas de couleur officielle
Ferrari ! La seule chose que l’on peut dire sur la
bataille rouge/jaune
concernant Ferrari, c’est que lors des championnats du monde de sport
automobile, la couleur réservée à l’Italie était rouge ! Le reste n’est que
fantaisie…
Mais fermons la parenthèse pour revenir sur le logo
Ferrari. On peut voir en haut du logo les
couleurs : vert, blanc et rouge, soit
les couleurs du drapeau italien. On remarquera aussi les
lettres S et F pour
Scuderia Ferrari, pour marquer ainsi les origines sportives de la marque
(ancien
logo).
Venons maintenant au point le plus intéressant : le
cheval cabré ! Enzo Ferrari avait un petit
frère, Afredino. Celui-ci était
mécanicien dans l’armée de l’air italienne, dans la même escadrille
(la 91ème)
qu’un certain Francesco Barraca.
Il faisait même partie de son équipe au sol. Et en
hommage à Francesco Barraca, qui fût tué en
combat aérien en 1923, la comtesse
Barraca envoya à Enzo Ferrari une photographie en sa
mémoire, où le pilote
posait devant son appareil. (Alfredino mourût d'influenza en 1918.)
Hors, un cheval était dessiné sur le fuselage de
l’avion, c’était (et c’est toujours !) le symbole de
la 91ème escadrille de
l’armée de l’air italienne. En fait, c'est Barraca lui-même qui utilisa en
premier ce symbole, en souvenir de son passage à la cavalerie... L'escadrille
l'a ensuite adopté
comme blason.
Bref, Enzo Ferrari s’est par la suite approprié le
cheval cabré ne le modifiant, il ne pouvait pas
plagier un des symboles de
l’armée de l’air !
On peut voir par exemple que le cheval de Ferrari se
tient sur une patte,
contrairement à celui de la 91ème escadrille !
Voilà qui est certainement
moins féérique que la version qui voudrait que Barraca ait abattu
avion venant
de Stuttgart (il n'y a donc pas de lien avec le logo de Porsche)…
mais c’est la vérité
!
Et puis, Ferrari n’a pas besoin d’une légende ainsi
faite pour se valoriser, vous en conviendrez…
  
  
 
 
FerrariWORLD
à Abu Dhabi.
&
Quelques
clichés improvisés devant le Carlton
Cannes...
FERRARI - SHELL pub 2007
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